Anlässlich der heute in London beginnenden Sitzung des Unterausschusses für Verschmutzungsprävention und -bekämpfung (PPR 11) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) fordert die Clean Arctic Alliance die Regierungen auf, die arktische Region durch eine Verringerung der Schwarzkohleemissionen aus der Schifffahrt zu schützen – schreibt die Clean Artic Alliance.
Während der Sitzungen in dieser Woche wird erwartet, dass die IMO Leitlinien zur Verringerung der Auswirkungen von Schwarzkohleemissionen aus der internationalen Schifffahrt auf die Arktis fertigstellt, einschließlich empfohlener Kontrollmaßnahmen und der Erhebung von Daten über Schwarzkohleemissionen, Überwachung und Berichterstattung. Die Clean Arctic Alliance fordert jedoch eine Verpflichtung zur Entwicklung verbindlicher Vorschriften ohne weitere Verzögerung. Nach Angaben des Arktischen Rates nimmt der Schiffsverkehr in der Arktis zu, während sich die Schwarzkohleemissionen aus der Schifffahrt zwischen 2015 und 2021 verdoppelt haben [2,3].
Black Carbon
“Nach 13 Jahren IMO-Diskussion ist es höchste Zeit, dass die Schifffahrtsindustrie Maßnahmen ergreift, um die Auswirkungen der Black Carbon-Emissionen auf die Arktis zu reduzieren”, sagte Dr. Sian Prior, Lead Advisor der Clean Arctic Alliance. “Es ist bekannt, dass sich die Arktis viermal schneller erwärmt als die Welt als Ganzes, und dass der Kipppunkt wahrscheinlich erreicht wird. Wissenschaftler schätzen, dass der grönländische Eisschild 30 Millionen Tonnen Eis pro Stunde verliert, und warnen, dass die atlantische meridionale Umwälzzirkulation (AMOC) aufgrund des schneller als erwarteten Abschmelzens des grönländischen Eisschildes kurz vor einem verheerenden Kipppunkt steht ” [4,5,6].
“Inmitten einer globalen Klimakrise ist es eine Farce, dass es immer noch keine Regulierung der Schwarzkohleemissionen von Schiffen gibt, zumal diese einen so großen Einfluss auf das Abschmelzen der Pole haben und der Nutzen für das Klima durch die Reduzierung dieses starken kurzlebigen Klimaschädlings enorm ist”, so Prior.
Als Antwort auf ein Schreiben der Clean Arctic Alliance vom 12. Februar, in dem der IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez aufgefordert wurde, sich für Fortschritte bei verbindlichen Maßnahmen zur Verringerung der Schwarzkohleemissionen von Schiffen einzusetzen, erklärte die IMO: “Der IMO-Generalsekretär ist sich der Bedeutung der Arbeit des IMO PPR-Unterausschusses bewusst, der sich mit den Auswirkungen der Schwarzkohleemissionen von Schiffen auf die arktische Umwelt befasst, sowie der Notwendigkeit, diese Emissionen zu verringern. Er freut sich auf Fortschritte in dieser Angelegenheit auf der bevorstehenden 11. Sitzung des Unterausschusses.”
“Während der PPR 11 müssen sich die IMO-Mitgliedstaaten auf die effektivsten verbindlichen Regeln einigen, um sicherzustellen, dass der Schifffahrtssektor diese Schwarzkohle-Emissionen schnell reduziert”, sagte Bill Hemmings, Berater der Clean Arctic Alliance. “Dies würde bedeuten, dass Schiffe, die in der Arktis oder in der Nähe der Arktis operieren, verpflichtet werden, von schmutzigeren Kraftstoffen auf z.B. Destillatkraftstoff umzusteigen, was den unmittelbaren Vorteil hätte, die Schwarzkohleemissionen um 50-80% zu reduzieren. Darauf sollte dann unverzüglich die Entwicklung eines arktischen Kraftstoffstandards und die Einrichtung von Schwarzkohle-Emissionskontrollgebieten folgen, die die Schwarzkohle-Emissionen an Orten in und nahe der Arktis weiter reduzieren würden.” [7]
Wäscher
Während der PPR 11 wird von der IMO auch erwartet, dass sie viele Aufgaben in Bezug auf Wäscher erfüllt, die zwar die Luftverschmutzung durch Schiffsabgase verringern, aber stattdessen ein Problem für die Wasserverschmutzung darstellen, da sie saure Abwässer über Bord pumpen, die Schwermetalle und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAH) enthalten. Zu den Aufgaben von PPR gehören die Bewertung des Stands der Technik für die Behandlung und Kontrolle von Abwässern, die Entwicklung geeigneter Regulierungsmaßnahmen und -instrumente, die Entwicklung einer Datenbank über lokale und regionale Beschränkungen und Bedingungen für Abwässer aus Wäschern und schließlich die Einrichtung einer Datenbank über in Abwässern identifizierte Stoffe, die physikalisch-chemische, ökotoxikologische und toxikologische Daten umfasst und zu relevanten Endpunkten für die Risikobewertung führt.
Webinar über Wäscher: The End of an End of Pipe Solution?
“Angesichts der jüngsten wissenschaftlichen Studien, die zeigen, dass Wäscher eine fehlerhafte Lösung sind, müssen sich die IMO-Mitgliedstaaten darauf einigen, die Zulassung von Wäschern für den Einsatz auf Schiffen so schnell wie möglich zu beenden und auf die Umsetzung von Verboten von Wäschereinleitungen in ihren Hoheitsgewässern hinzuarbeiten”, sagte Eelco Leemans, technischer Berater der Clean Arctic Alliance [8]. “Wir empfehlen auch, dass die PPR regionale Scrubber-Verbote in ökologisch, ökonomisch und kulturell bedeutsamen Gebieten wie der Arktis entwickelt und umsetzt und auf ein globales Verbot von Scrubbern für neue Schiffe und die schrittweise Abschaffung der Verwendung auf bestehenden Schiffen hinarbeitet. Alle Schiffe, die mit Abgasreinigungsanlagen ausgestattet sind, können problemlos auf saubereren Destillatkraftstoff umsteigen. Anstatt sich auf Abgasreinigungsanlagen zu verlassen, muss der Schifffahrtssektor also auf Energieeffizienz und die Verwendung saubererer Kraftstoffe hinarbeiten.
Verbot von Schweröl
Während der PPR 11 wird die IMO den Entwurf von Leitlinien prüfen, die mit der Gewährung von Ausnahmen für Schiffe mit geschützten Treibstofftanks und Ausnahmen vom IMO-Verbot von Schweröl (HFO) verbunden sind. Die IMO hat im Juni 2021 ein Verbot der Verwendung und Beförderung von HFO in arktischen Gewässern erlassen. Das Verbot ist jedoch viel schwächer als erforderlich, so dass die Arktis, ihre indigenen Gemeinschaften und ihre Tierwelt bis zum Ende des Jahrzehnts dem Risiko eines HFO-Austritts ausgesetzt sind.
“Das IMO-Verbot ermöglicht es Schiffen in der Arktis, in den kommenden Jahren weiterhin erhebliche Mengen an HFO zu transportieren und zu verbrennen, was zu fortgesetzten Emissionen von schwarzem Kohlenstoff und anhaltenden HFO-Austrittsrisiken führt und den Schutz einer Region, die sich aufgrund der Klimaerwärmung schnell verändert, nicht gewährleistet”, sagte Andrew Dumbrille, strategischer und technischer Berater der Clean Arctic Alliance. “Die Clean Arctic Alliance fordert die Anrainerstaaten der Arktis, die Vereinigten Staaten, Russland, Kanada und Dänemark/Grönland, auf, das Verbot der Verwendung und des Transports von Schweröl in der Arktis ohne Ausnahmen vollständig umzusetzen.”
Das HFO-Verbot der IMO wird Mitte 2024 in Kraft treten, aber nur schrittweise, und wird zunächst nur einen kleinen Teil des Schweröls betreffen, das derzeit in der Arktis verwendet wird, da die Anrainerstaaten Ausnahmen machen und Ausnahmen gewähren können.
Norwegen hat bereits ein HFO-Verbot für Schiffe in seinen arktischen Gewässern um Svalbard erlassen, und sein Vorschlag für ein Emissionskontrollgebiet für das norwegische Festland wird bedeuten, dass das HFO-Verbot weiter nach Süden ausgedehnt wird, obwohl zu befürchten ist, dass Schiffe weiterhin ULSFOs (ultra-schwefelarme Heizöle – die größtenteils Schweröle sind) oder HFOs und Wäscher verwenden könnten, anstatt auf sauberere Destillatkraftstoffe umzusteigen.
Über Black Carbon und die Arktis
Infografik: Regulierung und Kontrolle von Schwarzkohleemissionen aus der Schifffahrt
Schwarzkohle ist ein kurzlebiger Klimaschadstoff, der bei der unvollständigen Verbrennung fossiler Brennstoffe entsteht und über einen Zeitraum von 20 Jahren mehr als das Dreitausendfache der CO2-Wirkung hat. Er macht etwa ein Fünftel der Klimaauswirkungen der internationalen Schifffahrt aus. Er trägt nicht nur zur Erwärmung bei, wenn er sich in der Atmosphäre befindet, sondern beschleunigt auch die Schmelze, wenn er sich auf Schnee und Eis ablagert – daher hat er unverhältnismäßig große Auswirkungen, wenn er in der Arktis oder in deren Nähe freigesetzt wird. Durch das Schmelzen von Schnee und Eis werden dunklere Land- und Wasserflächen freigelegt. Diese dunklen Flecken absorbieren dann noch mehr Sonnenwärme, und das Reflexionsvermögen der Polkappen des Planeten wird stark reduziert. Mehr Wärme in den polaren Systemen führt zu einem verstärkten Abschmelzen. Dies ist der Verlust des Albedo-Effekts.
Der Rückgang der Ausdehnung und des Volumens des Meereises führt zu einer sich zuspitzenden sozialen und ökologischen Krise in der Arktis, während sich kaskadenartige Veränderungen auf das globale Klima und die Ozeanzirkulation auswirken. Wissenschaftler sind sich sicher, dass sich die Prozesse einem Punkt nähern, über den hinaus schnelle und irreversible Veränderungen in der Größenordnung mehrerer menschlicher Generationen möglich sind. Wissenschaftler sagen, dass es jetzt zu spät ist, um das sommerliche arktische Meereis zu retten, und die Forschung hat gezeigt, dass “Vorbereitungen für die zunehmenden Wetterextreme auf der gesamten Nordhalbkugel getroffen werden müssen, die wahrscheinlich als Folge auftreten werden.”
Schwarzer Kohlenstoff hat auch negative Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit, und jüngste Forschungen haben schwarze Kohlenstoffpartikel im Körpergewebe von Föten gefunden, nachdem sie von schwangeren Müttern eingeatmet worden waren.
Die Notwendigkeit, die Emissionen von schwarzem Kohlenstoff wegen der Auswirkungen auf das Klima und die Gesundheit zu reduzieren, ist seit langem anerkannt. An Land wurden beträchtliche Anstrengungen unternommen, um schmutzigere Brennstoffe in Kraftwerken zu verbieten, Dieselpartikelfilter im Landverkehr einzubauen und die Verbrennung von trockenem Holz zu verbessern – alles, um den Ausstoß von Ruß zu verringern und die Luftqualität zu verbessern. Auf See wurden jedoch noch nicht die gleichen Anstrengungen unternommen.
Erfahren Sie mehr über schwarzen Kohlenstoff
Infografik: Regulierung und Kontrolle von Rußemissionen aus der Schifffahrt
